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        【回顧】2015年全球十大集裝箱港排名出爐

          近日,中港網發布2015年全球十大集裝箱港吞吐量統計排名表顯示,2015年,全球十大集裝箱港排名座次中,包括香港港在內的中國港口共包攬七席,余下的第二、第六、第九名分別由新加坡港、韓國釜山港、阿聯酋迪拜港摘得。前十大港口中,中國港口“軍團”完成的集裝箱吞吐量所占比重占到七成,為69.53%,較上年68.61%的分量進一步加重。


          按吞吐量計,2015年,全球十大集裝箱港口排序依次為上海港、新加坡港、深圳港、寧波-舟山港、香港港、釜山港、青島港、廣州港、迪拜港、天津港。2015年全球前十港口隊列中未有新面孔出現,位次變化也僅有寧波-舟山港和香港港互相交換位置,其余港口仍保持原位。寧波-舟山港繼2014年超越韓國釜山港、首次躋身世界前五后, 2015年又一鼓作氣超越香港港,集裝箱吞吐量多出香港港50多萬標箱,坐上第四名的寶座,香港港則由2014年的第四名滑落至第五名,釜山港雖位居第六,但以70萬標箱左右的差距,大有重新奪回世界第五之勢。


          2015年世界第一大集裝箱港口仍為我國的上海港,上海港以3653.7萬標箱的吞吐量,連續6年坐穩全球第一的寶座。排名第二的新加坡港在2015年大幅下降8.7%,上海港增長3.5%,被上海港甩出一條街,差距逾500萬標箱,多年貼身近搏爭奪世界第一,徹底夢碎。從最近四年來看,上海港與新加坡港的差距呈逐步拉大之勢,據數據跟蹤,2012年上海港與新加坡港差距為80余萬標箱,2013年擴大到100余萬標箱,2014年差距再拉大到約140萬標箱,而2015年更將差距鎖定在560萬標箱左右。


          2015年,深圳港完成集裝箱吞吐量2420.4萬標準箱,連續三年穩坐全球第三的位置。據中港網數據,2013年,深圳港首次超越香港港,躍居全球第三,其后逐漸擴大與第四名香港港的差距,世界第三的位置牢牢站穩。


          寧波-舟山港近年發展勢頭迅猛,2014年將曾經連續11年排名全球集裝箱港口第五位的釜山港拉下馬,之后馬不停蹄,2015年又奪得香港港全球第四的位置。據中港網數據,2015年寧波-舟山港集裝箱吞吐量增長6%,雖受國內外經濟形勢低迷影響,較2014年增幅有所下滑,但仍居前十港口前列。


          下滑一位退守第五的香港港,集裝箱吞吐量已連續四年下跌,2015年增幅為-9.5%,創下13年來的新低,增速在前十大港口中墊底。值得注意的是,前十港口中,2015年出現負增長的僅有香港港和新加坡港,新加坡港增幅為-8.7%,反映出在世界經濟不景氣的背景下,以集裝箱中轉運輸為主的港口,面臨更大壓力。


          2014年痛失世界第五寶座的釜山港,2015年仍暫守第六名的位置,但4.2%的增速不容小覷,其與世界第五的差距不足70萬標箱。2016年釜山港或卷土重來,重返世界前五,其吞吐量也有望從2015年的1943萬標箱,進入2000萬標箱級的港口大佬“俱樂部”。


          分別排名第七和第八位的青島港與廣州港,2015年吞吐量均屬于1700萬標箱量級,二者差距微乎其微,因而位次競爭更趨激烈和敏感。從近年的形勢來看,據中港網數據顯示,2012年,青島港以微弱差距惜敗廣州港,排名其后,2013年,又以微弱優勢打敗廣州港,排名其前,2014年,再以微弱差距繼續領先廣州港。以可比的統計口徑來看,2015年,二者僅有幾萬標箱的咫尺之遙,呈現貼身肉搏的膠著之勢。


          阿聯酋的迪拜港,2015年完成集裝箱吞吐量1559萬標箱,毫無懸念地保持了全球第九的排名。排名第十的天津港,在2012年將勁敵鹿特丹港挑落下馬、首次躋身十大集裝箱港行列之后,目前已牢牢坐穩第十的位置,將二者差距從2013年的約140萬標箱,擴大到2015年的180多萬標箱。


          據測算,2015年全球前十大集裝箱港共完成箱量21634.7萬標箱,較2014年的21590.5萬標箱,增長0.2%,此增幅較2014年的5.7%減少5.5個百分點,在全球經濟形勢低迷背景下,港口集裝箱吞吐量增長也十分乏力。(來源:中港網)


          2015年,全球十大集裝箱港“俱樂部”入門門檻仍為1400萬標箱,目前,全球1500萬標箱以上港口共9個, 2000萬標箱以上港口共5個,比上年多出一個,3000萬標箱以上港口為2個。

        深圳市博亞供應鏈有限公司 發布時間:2016-02-19
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