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        2016年集裝箱運輸市場怎么了

        2016年4月4日,知名航運咨詢公司德魯里發布了第一季度集運市場評述。德魯里認為,2016年下半年,集運市場將會非!半y看”。小編不禁弱弱問一句,集運市場怎么了? 
        航運公司打出“0”運費 運價接近2009年最低水平 
        2016年3月25日,一位不愿意透露姓名的航運界人士爆料稱,集裝箱運價再創新低!皬膹B門到歐洲,一個箱子才75美元,馬士基干的,這個市場瘋了!笔聦嵣,由于歐洲經濟復蘇緩慢,亞洲出口放緩,加上最近恐怖襲擊遺留下來的影響,亞歐航線的現貨運價一直在持續下滑,從今年2月份以來,一個標準集裝箱(TEU)的運費一直200-250美金之間徘徊,這比最近出現在去年12月份的一個峰值低了80%左右。遠低于1400-1500美金/TEU這個被人為是保本水平的臨界值。坊間有傳聞說,有一些航運公司甚至打出了“0”運費的價格。事實上,有一點我們可以肯定,目前現貨運價已經接近了2009年以來的最低水平。 
        航運公司如何求生存 2009年經驗或可參考 
        對于貨主來說,運價下跌無疑可以節約很多成本。但是對于船運公司來說,無疑就是滅頂之災。例如韓國現代商船,在今年的4月份和7月份分別面臨著一筆1.9億美金以及2.57億美金的巨額債務還款計劃,隨時面臨即將全面崩潰的風險。那么,船運公司如何能躲過這場災難?通過2009年的經驗,我們可以發現,有些船公司通過與債權人,持股人,政府等多方面的協調以獲得支持從而得以艱難求生的經歷。另一方面通過和銀行,船廠以及charter owners從新談判或是出售旗下非核心業務,碼頭,船舶等換取寶貴的現金以平衡資產負債表。

        深圳市博亞供應鏈有限公司 發布時間:2016-04-11
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